Reducción de los trámites para darle un carácter pedagógico a las sanciones. Ese es, en resumen, el nuevo carácter de la Ley de Seguridad Vial en su última versión, aprobada ya por el Congreso de los Diputados. ¿Colleja económica o espíritu recaudador? Hagan sus apuestas, que yo las mías ya las hice en su momento. Desde la DGT afirman que de los 15 millones de expedientes sancionadores que se inician al año en España, más de 11 millones corresponden a ayuntamientos, por lo que el nuevo redactado legal persigue evitar que los infractores queden impunes. Y eso está bien, porque ya se sabe que hay lugares donde reina la Ley de la Selva Vial, pero en tiempos de crisis todo esto reviste un tufo ciertamente feo. Veamos cuáles son las novedades aprobadas y, sobre todo, cómo queda el cuadro de detracción de puntos del permiso de conducir tras haber sido aprobada esta importante reforma legal. La mayoría de estos aspectos entrará en vigor en unos seis meses, día arriba, día abajo. Se elimina la suspensión temporal del permiso de conducción como sanción. A partir de la entrada en vigor de la nueva Ley, las infracciones muy graves se saldarán con la sanción económica ...

Las barreras metálicas de seguridad causan el 50% de las muertes de motoristas por salida de carretera. Que contradicción que un sistema que se supone que tendría que proteger a los usuarios de la vía y que finalmente es el causante de una gran cantidad de fallecidos. Desde que en 2004, Ministerio de Fomento, Ministerio del Interior y Aenor definieran los parámetros del Sistema para Protección de Motoristas, muchos han sido los esfuerzos aplicados en esta materia. Hasta la fecha conocemos el Segurail, el Panditex, el Bahía de Vialtech y por último, también desarrollado por la empresa catalana Vialtech, llega el Railbag. La busqueda de la barreras metálicas de seguridad definitiva es una carrera que parece que no tiene final. Las principales características de este nuevo sistema son su facilidad de instalación, su versatilidad a la hora de implantarse en distintos tipos de vía y por último, y en este caso lo más importante para las autoridades, su bajo coste. Pero, ¿como funciona?. El sistema se compone de una banda ancha de material plástico que evita que durante el impacto el accidentado entre en contacto con la parte metálica del guardarraíl. En su parte posterior, la banda cuenta con una cámara de aire ...

Las protestas del colectivo motero poco a poco van teniendo sus frutos. Durante esta legislatura se instalarán 14.000 kilómetros de barreras más seguras para ellos, ya que los “quitamiedos asesinos” pueden producir mutilaciones o incluso la muerte golpeándolos a casi 30 Km/h. Claro que todas estas barreras sólo se van a instalar en carreteras de titularidad estatal. El Ministerio de Fomento tiene responsabilidad sobre el 15% de los 166.140 Km de la Red de Carreteras del Estado, el resto depende de las Comunidades Autónomas o Ayuntamientos. Por ello, ya que el resto de vías no son cosa suya, han pedido ayuda al resto de administraciones. Cabe destacar que las carreteras de fomento soportan el 52,1% del tráfico del país. Los emplazamientos elegidos son puntos de alta concentración de accidentes o lugares potencialmente peligrosos para los motoristas. La mayoría, 7.904 Km, se colocarán en vías secundarias y 6.049 en autopistas y autovías. El II Plan de protección para Motociclistas 2008-2012 contempla tanto la instalación de nuevas barreras como la adaptación de las existentes. El presidente de Asociación Lucha Motera, Javier Rodríguez, manifestó “afortunadamente, se están poniendo soluciones, aunque el problema es que muchas veces las instalaciones no se ejecutan tal y como corresponde y ...

  Todos aprendimos de pequeños la definición de velocidad: espacio entre tiempo. Lo que no siempre nos dijeron es que, en realidad, esa es la definición de velocidad media. La velocidad instantánea es un poco más difícil de definir, aunque actualmente es la única que los controles de velocidad en tráfico abierto son capaces de medir: los radares y cinemómetros de contacto sólo ven la velocidad en un instante de tiempo. Ese es uno de sus mayores inconvenientes, si el conductor advierte la presencia del control, puede reducir momentáneamente, para después seguir circulando a velocidades ilegales impunemente. Estos días es noticia la instalación del primer control de velocidad media en un tramo en el estado español, que pretende evitar esa limitación. Concretamente, se ha instalado en el nuevo túnel de Vielha de la carretera N-230, en la provincia de Lleida.   Este sistema no podrá ser utilizado para sancionar hasta que se haga efectiva la reforma vial. No obstante, cualquier novedad en el mundo del control de velocidad levanta sentimientos encontrados. Después dedicaré unas palabras a eso, pero por el momento nos centraremos en los hechos, y los principios Físicos que rigen este nuevo tipo de controles. ¿Cómo funciona? Pues en realidad es muy sencillo. En ...

Hay dos cosas que me encantan de las motos: la sensación de libertad que se experimenta a los mandos de ella, pues todos los sentidos funcionan al máximo, y tanto el tacto como el olfato tienen especial importancia. Dentro de un vehículo de cuatro ruedas es complicado experimentar los olores que existen en una carretera de montaña, o por ejemplo, el cambio de temperatura en invierno entre el exterior y el interior de un túnel. Pero al igual que te da esta libertad, también se convierte en un peligro el querer disfrutar de esta afición uno solo. En caso de caída, sobre todo en una salida de vía, puede llegar a ser muy difícil que alguien nos vea o se percate de nuestra presencia. Y los primeros minutos son los más importantes en una intervención. Para ello. acaba de salir al mercado un dispositivo que detecta la caída de la moto y pone automáticamente en conocimiento de los servicios de asistencia la localización exacta del vehículo accidentado. Para ello dispone de un receptor GPS que se percata de cuando la moto sufre una caída y una deceleración brusca. Si a los siete segundos esta no se pone en pie, la señal es ...

Desde ayer jueves y hasta el 18 de Junio, la DGT pone en marcha una nueva campaña intensiva de vigilancia de motocicletas, en la que se controlará entre otras variables la velocidad, los adelantamientos, la documentación, la Inspección Técnica de Vehículos, el seguro obligatorio y el uso del casco, entre otros. El objetivo de la campaña es alertar al cada vez más numeroso colectivo de motoristas (casi 5 millones: 2,4 de ciclomotores y 2,5 de motos) de la conveniencia de realizar una conducción adecuada a la vía por la que circulan, respetando las normas de circulación, y estando al día en lo que a documentación obligatoria se refiere. El riesgo de fallecer en un accidente de motocicleta es 17 veces mayor que en un accidente de coche. El mes de mayo ha sido especialmente un mes negro para la moto, con un total de 39 motoristas muertos. En lo que llevamos de año, el número total de fallecidos ha sido de 116, cuatro menos que el año pasado. Este perfil de motoristas fallecidos suele ser habitual en los accidentes mortales que se producen en las carreteras, tal y como señala el estudio realizado para la DGT por Neo-metrics en junio de 2008 ...

Nuestro compañero Javier Costas, ya nos adelantaba el otro día la incorporación del nuevo permiso de conducir A2 para el año 2010. Pero realmente, ¿es una medida útil para reducir los accidentes? Yo me examiné para el carnet de conducir motocicletas en el año 2001, cuando ya estaba en vigor el que hasta ahora tenemos. Por lo tanto, y durante los dos años siguientes, estuve limitado a 34 caballos de potencia. Decidí sacármelo porque en un par de meses, tenía pensado comprar mi primera moto grande (el scooter no daba para más), por lo que esta, tenía que tener la posibilidad de la limitación. Me imagino que muchos de vosotros conocerá a gente que tiene la moto limitada de papeles, pero no físicamente. Esta era la pequeña trampa que la gente hacía hasta ahora, para poder conducir su moto plena de potencia. Con el nuevo carnet, no se podrá hacer, pues limitan la cilindrada y potencia, pero ya se sabe que quien hace la ley, hace la trampa. Siguiendo con mi caso, me compré una Suzuki GSX600F, que sí estuvo limitada el pertinente tiempo que me marcó la ley. A la gente le parecía una chorrada, pero no me arrepiento de ello en ...

Hace un par de días, Oberón, uno de nuestros fieles lectores de Circula Seguro y Moto22, nos lanzaba una pregunta sobre un tema que hasta ahora no habíamos tratado y muy interesante: ¿cómo hay que comportarse en un atasco cuando vas en moto? Pues bien, lo primero que hay que mirar es exactamente lo que recoge el código de circulación sobre los adelantamientos de vehículos de dos y cuatro ruedas, tanto en vías urbanas como en vías interurbanas, para luego hacer una interpretación correcta. Esta es la parte más “soporífera”, pero no vale saltarse los párrafos y darle la vuelta al monitor para buscar la solución como si estuvieses con el jeroglífico del periódico. Cojamos aire y veamos un par de artículos: Artículo 82. Adelantamiento por la izquierda. Excepciones. 1. En todas las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, como norma general, el adelantamiento deberá efectuarse por la izquierda del vehículo que se pretende adelantar. 2. Por excepción, y si existe espacio suficiente para ello, el adelantamiento se efectuará por la derecha y adoptando las máximas precauciones, cuando el conductor del vehículo al que se pretenda adelantar esté indicando claramente su propósito de cambiar de dirección ...

El típico accidente de motocicleta es en fin de semana, con una unidad de gran cilindrada que tiene menos de tres años de antigüedad. La DGT quiere atajar la siniestralidad a dos ruedas endureciendo las condiciones de acceso a las motocicletas en función de la experiencia. Además, habrá cambios en la red para favorecer a este colectivo. Los cambios ya se venían venir de antes y serán aplicados el año que viene. En 2010 para acceder a un ciclomotor habrá que tener 15 años, uno más que ahora, y no se podrán llevar pasajeros hasta que se tengan 18 años. Para obtener la licencia, habrá que superar un examen teórico y otro práctico. A los 16 años se podrá obtener el permiso A1, como hasta ahora. Se introduce un nuevo permiso, denominado A2, que permite conducir motos de hasta 400 cc. No se podrá obtener antes de los 18 años. Tras una experiencia mínima de dos años, estos conductores podrán examinarse del permiso A, que no tiene restricciones ni de potencia ni de cilindrada. Entremedias seguirá estando el permiso A1, que permite conducir motos de hasta 125 cc.   Los permisos A1 y A tendrán un examen más duro, se realizará en carretera pública ...

En el mes de Junio, Honda pondrá en marcha el Honda Instituto de Seguridad (HIS), un complejo en el que bajo el lema educar para prevenir, seguramente se convertirá en centro de referencia para la educación vial de los motoristas. El proyecto se basa en la construcción en las propias instalaciones que Montesa-Honda tiene en Santa Perpètua de la Mogoda, de un instituto de formación de motoristas en el que se impartirán tanto clases teóricas como prácticas. Para las clases teóricas, dispondrá de un edificio de 1.500 m2 con diferentes aulas y simuladores de conducción. Para las clases prácticas, se dispondrá de tres áreas diferentes: Una pista asfaltada polivalente de 8.500m2. Una sección exclusiva dedicada a efectuar diferentes ejercicios de frenada y que cuenta con asfaltos de distintos coeficientes de fricción. Un Área Off Road de 8.000 m2, que cuenta con un circuito de mini cross, zonas de trial y un área específica para ATV. Los monitores de la HEC (Honda Escuela de Conducción) serán los encargados de gestionar la escuela, con sus más de 17 años de experiencia en formación vial. El Honda Instituto de Seguridad basará gran parte de su actividad en dos programas de formación: Los cursos de Seguridad Vial destinados a alumnos de Institutos ...