En esta ocasión trataremos sobre la instalación del modulo de encendido de altas prestaciones Screamin Eagle ref.31758-04 (Sportster 04up carburación)

La primera consideración es comprobar que el modulo se corresponde con nuestra moto ya que del modulo existen versiones para 883 y 1200

El modulo se encuentra justo debajo del asiento, en tamaño y medidas ambos módulos son completamente idénticos

El proceso de montaje es largo debido a que el modulo necesita una programación durante la cual la moto estará con el contacto en ON,

Debido al consumo de las luces es aconsejable hacer esta operación con un cargador de baterías conectado para evitar quedarnos sin batería durante el proceso de instalación

En primer lugar desmontamos la tapa lateral izquierda y tendremos acceso a la batería y al polo positivo, (el terminal positivo del cargador nunca debe entrar en contacto con ninguna parte metálica de la moto)

Para encontrar el terminal negativo de la batería buscaremos justo detrás del cilindro posterior donde encontraremos el terminal que se une en ese punto al bloque motor

Apretamos los laterales del conector que se unen al modulo de encendido y lo desconectamos (costara sacarlo ya que esta muy ajustado)

Aflojamos las tuercas sacamos el modulo y montamos el modulo de encendido Screamin Eagle asegurándonos que el conector entre en su totalidad

Comenzamos con el procedimiento de programación

1. Pon el interrptor run/off en RUN.

2. Introduce la siguiente secuencia con la llave:

ON_OFF_ON_OFF_ON_OFF_ON

Dale 2 veces al intermitente izquierdo

3. Coloca la llave en OFF, y luego en ON.

Verificar que la luz de chequeo de motor se enciende unos segundos y entonces se apaga

4. Aprieta START una vez.

El motor se encenderá y se apagará.

5. Espera 10 segundos

La luz de seguridad se encenderá.

6. Espera hasta que la luz de seguridad se apague, o un tiempo mínimo de 10 minutos

(Recuerda que estamos con el contacto dado).

7. Rápidamente coloca la llave en OFF y luego en ON.

8. Espera hasta que la luz de seguridad se apague, o un tiempo mínimo de 10 minutos

(Recuerda que estamos con el contacto dado).

9. Rápidamente coloca la llave en OFF y luego en ON.

10. Espera hasta que la luz de seguridad se apague, o un tiempo mínimo de 10 minutos

(Recuerda que estamos con el contacto dado).

11. Rápidamente coloca la llave en OFF y luego en ON.

12. Coloca el botón de run/off en OFF.

Espera 15segundos.

Coloca el run/off en RUN y arranca el motor.

Si todos los pasos los seguiste de forma correcta al motor tendría que arrancar si no es así, vuelve a empezar desde el principio

Quiero a agradecer la colaboración del “Capitangallumbos” que fue tan amable de ayudarme con el sistema de programación

1 Día, Valencia – Andorra.

Bien pronto, aún de noche y con la calles recién puestas, nos ponemos en marcha, cargados de equipaje hasta arriba pero también de ilusión. Los primeros 200 Km. pasan rápido, vemos como amanece por nuestra derecha subimos hacia el norte por la N-340 bordeando el mediterráneo y disfrutando de la carretera y poco trafico. Hacemos nuestra primera parada para tomar un café rápido y ponernos a tono y seguir hasta Tortosa donde almorzaremos.

Una vez almorzados y pasados Tortosa, la ruta cambia totalmente, dejamos las rectas de la N-340 para subir hasta Flix bordeando el río Ebro, una pasada de ruta curvas y mas curvas todas acompañadas de un gran paisaje que nos ofrece la Ribera del Ebro.

Alguna que otra parada de 5 minutos para estirar la piernas y así poder disfrutar del viaje y que no se nos haga pesado.

Pasados Flix el paisaje cambia de verde a amarillo, campos de cereales nos rodean y la calor ya empieza apretar aunque la carretera sigue estando vacía, esta ruta la C-12 no es muy transitada o por lo menos los días que circulamos por ella.

Pasados Lleida el paisaje vuelve a cambiar poco a poco, empezamos a subir algunas pequeñas montañas estamos en la cordillera prepirenaica, todo se vuelve verde y la temperatura se empieza a estabilizar el calor no es tan sofocante como en Valencia, pasados Artesa del Segre vamos bordeando el río que le da nombre a esta población el segre, carretera de nuevo divertida curvas algo mas de trafico pero sobre todo bien acondicionada, ya faltan pocos kilómetros para Andorra.

Después de todo el viaje y visitar Andorra lo mejor que podemos hacer es pasear un poco para estirar las piernas y así recorrer todo el camping y disfrutar de la tranquilidad que nos ofrecen los pirineos. Da gusto respirar allí, el aire es diferente al de la ciudad.

2 Día, La Farga de Moles – Ribes de Freses (la vall d’nuria).

Si tuviese que hacer un ranking de rutas, esta seria la mejor, recorrer la N-260 visitando Lliva y el puerto del Collado de Toses (1800 m) seria la primera, son 150 Km. de curvas por el pirineo en esta ruta perdí la cuenta de los moteros que me cruce, simplemente esta ruta es espectacular.

Salimos pronto del camping algo cansados por lo del día anterior pero igualmente con ganas de visitar Nuria así que ponemos marcha allí, después de 150 Km. y alguna que otra parada obligatoria para hacer fotos llegamos a la estación de Ribes de Freser, donde tenemos que dejar la moto y coger el tren “cremallera” que nos subirá hasta la estación de esquí y la zona lúdica.

Una vez allí cambiamos la moto por un par de caballos, ya que es la mejor forma de visitar el valle y estar en contacto con plena naturaleza.

Después de visitar toda la zona, hacer tropecientas fotos, volvemos al camping nos esperan nuevamente 150 Km. de curva, y miramos al cielo ya que algunas nubes amenazan con dejarnos mojados, por la tarde conforme va bajando el sol la temperatura desciende rápidamente, es una gran diferencia con el calor sofocante que tenemos aquí en el levante español, aunque en la fotos no se aprecia, en algunos picos de los pirineos aun se ven manchas blancas de nieve.

Día 3 Caldea-Andorra.

Hoy toca descansar en el balneario ya estamos cerca de los 1000 km de ruta y que mejor forma de relajarse que en un balneario, la verdad que algo de relax le viene bien al cuerpos.

Es una visita casi obligada para todo el mundo que vaya Andorra, después del balneario aprovechamos para ir de compras y recorrer las numerosas tiendas de equipaje motero que hay por la ciudad, aunque parezca mentira simplemente entre ir y volver del camping Andorra y visitar el pequeño País, fácilmente recorres los 100 Km. sin darte cuenta.

Día 4 La farga de moles – carcassone

Justamente el día que decidimos salir hacia Carcassone (Francia) la noche anterior había llovido y nevado en las cimas de los pirineos, para coger la carretera de Carcassone tenemos que cruzar Andorra y pasar el Port de valira que por seguridad cogimos el túnel, ya que en el puerto según nos habían avisado había muchísima niebla. Aun así pasar hacia Francia fue una aventura total.

A parte de niebla y tener el asfalto mojadísimo, hacia mucho frío, (5 grados) y como no llevamos ropa de invierno nos pusimos los chubasqueros para cortar el aire y así abrigarnos un poco, por cierto no nos lo quitamos hasta Carcassone que es donde empezó a subir la temperatura un poco.

También a parte de la niebla que se aprecia en las fotos, como el asfalto estaba caliente, al caer el agua se forma como una neblina de unos metros de altura que también dificultaba el viaje. Pero aun así seguimos adelante.

El caminos hacia Carcassone aproximadamente unos 200 Km. fueron totalmente de sierra sin nada de autovia ni autopista, es una carretera divertida pero para hacer un viaje es muy pensada ya que la media de kilómetros hora no sale. Pero después de tantos kilómetros nuestra recompensa fue esta:

Después de pasar el día, nos toco de nuevo volver hacia España y recorrer nueva mente toda la cordillera francesa, menos mal que el tiempo mejoro bastante y pudimos aumentar un poco de velocidad ya que por la mañana y  con la carretera mojada en las curvas teníamos que ir con mucha precaución. A la vuelta si que pasamos por el Puerto de valira. (2407 m)

Lo que menos me gusto de Francia fue el precio de la gasolina que estaba cerca de 1,5 € el litro de Euro súper.

5 Día, La Seu d’Urgell.

Hoy ya casi teníamos 1500 Km. de ruta, y ya empezamos a notar el cansancio, al ser mi primer viaje largo aun no había tenido esa sensación de pesadez en los brazos, así que decidimos visitar la Seu d’Urgell y por la tarde nuevamente  Andorra y así aprovechar para hacer las ultimas compras.

De todas formas pese a no querer hacer muchos kilómetros durante el día entre ir y venir del camping y rodar por la zona y los pueblo cercanos al camping recorrimos aproximadamente 150 kilómetros.

Durante parte de la mañana estuvimos disfrutando de la exhibición de piragua que se celebraba en la Seur d’Urgell.

6 Día, Sort

Hoy decidimos recorrer la parte oeste de la N-260 Carretera pirenaica, la idea era llegar hasta la Vall d’aran pero como no había previsión de buen tiempo y estábamos algo cansados, decidimos llegar a Sort y así aprovechar para comprar lotería en la famosa Bruixa d’or (a lo mejor el año que viene volvemos pero con mejor moto)

Precioso todos los pueblos que están en los pirineos, es todo verde

Aquí estoy frotando los decimos en la nariz de la bruixa dicen que es típico y que da suerte, así que estuve un buen rato frotando.

Y por ultimo, el 7 día volvimos hacia casa con una lágrima y diciéndole a los pirineos hasta luego ya que esperamos volver el año que viene al pirineo aragonés.

Espero que hayáis disfrutado la crónica de mi viaje tanto como yo escribiéndola.

Podéis encontrar muchas más crónicas mías en:

www.ibericanriders.com/foro

Quería agradecer, a todos mis amigos de Iberican Riders que se preocuparon de mi durante el viaje, Carlos (pajarraco), Sergio (soukron), estherix, David, Nuria, Pasky y todos los demás, también a la revista allcustom biker por publicar mi aventura.

Y especialmente agradecer a mi novia Sandra, la compañía y la paciencia en este sueño que tenia pendiente.

Salud y saludos a todos!

Pero si alguna característica define el sentido del trabajo de Alejandro “AJC Chopper”  es la lógica, con la realización de motos pensadas para gente que les guste rodar, como en este trabajo donde presentan la “Candy Woman” una realización elegante que no rehuye la carretera

Esta Sportster comenzó como un pequeño trabajo de personalización pero un “despiste” de su propietario le obligo a rehacer la moto, lo que pudo ser una desgraciado accidente se revelo en ser el empujón definitivo que necesitaba para convertirla en la moto de sus sueños,

Puesta la moto en las buenas manos se comienza con la incorporación de un nuevo chasis de estilo Softail alargado que confiere a esta Sportster una línea baja y alargada que se complementa perfectamente con las nuevas tapas del motor y el deposito de aceite salidos de las manos de Alejandro consiguiendo un toque muy personal,

La horquilla invertida cuenta con dos discos de freno que se encargan de parar esta fiera que calza unos neumáticos de generosas dimensiones con un 200 trasero, para la respiración del motor se confía en un carburador S&S con filtro Forcewuinder y para la expulsión de gases SuperTrapp son una garantía de prestaciones y sonido

La moto mantiene una buena serie de detalles como toda la tubería anodinada en rojo así como una aerografía de inspiración heavy que le da un toque de mala leche, en definitiva un  buen trabajo de AJC Chopper que va recogiendo sus frutos en los últimos Show Bike donde se presenta esta espectacular Sportster.

Reducción de los trámites para darle un carácter pedagógico a las sanciones. Ese es, en resumen, el nuevo carácter de la Ley de Seguridad Vial en su última versión, aprobada ya por el Congreso de los Diputados. ¿Colleja económica o espíritu recaudador? Hagan sus apuestas, que yo las mías ya las hice en su momento.

Desde la DGT afirman que de los 15 millones de expedientes sancionadores que se inician al año en España, más de 11 millones corresponden a ayuntamientos, por lo que el nuevo redactado legal persigue evitar que los infractores queden impunes. Y eso está bien, porque ya se sabe que hay lugares donde reina la Ley de la Selva Vial, pero en tiempos de crisis todo esto reviste un tufo ciertamente feo.

Veamos cuáles son las novedades aprobadas y, sobre todo, cómo queda el cuadro de detracción de puntos del permiso de conducir tras haber sido aprobada esta importante reforma legal. La mayoría de estos aspectos entrará en vigor en unos seis meses, día arriba, día abajo.

Se elimina la suspensión temporal del permiso de conducción como sanción. A partir de la entrada en vigor de la nueva Ley, las infracciones muy graves se saldarán con la sanción económica y con la pérdida de puntos que corresponda, pero el permiso sólo se suspenderá cuando el conductor haya perdido todos los puntos. Mientras tanto, lo conservará como si tal cosa.

Se establece una cuantía fija para las sanciones: Las leves se cotizarán hasta en 100 euros, las graves serán de 200 euros y las muy graves, de 500 euros, excepto las infracciones referidas a no respetar los límites de velocidad, que tendrán su propia tabla. Destacan las infracciones por llevar inhibidores de radar, que se cotizan en 6.000 euros, y por instalarlos, que podrá costar hasta 20.000 euros. Ah, y tal y como ya avanzamos se establece un descuento del 50% por pronto pago de las sanciones. Nadie ha aclarado todavía si en época de rebajas habrá descuentos adicionales. Al tiempo.

Se unifican en todo el territorio las sanciones por exceso de velocidad que serán aplicables por todas las Administraciones. Nadie ha dicho nada sobre la unificación de criterios a la hora de establecer los límites de velocidad, que en algunos casos pueden ser, además de variables, variopintos y surrealistas hasta la médula.

Se reduce el periodo de prescripción de las infracciones muy graves de doce a seis meses, por lo que la Administración deberá enviar la notificación en los periodos establecidos ya que si no prescribirá. Sin embargo, la Administración tendrá hasta 4 años, frente a los doce meses actuales, para reclamar el pago de las sanciones. Esperemos que la Administración esté a la altura de sus propios plazos, no vaya a ser cierto que lo fácil es legislar y lo que resulta difícil es hacer cumplir la ley.

El importe obtenido por las sanciones se destinará íntegramente para actuaciones en materia de seguridad vial y prevención de accidentes y ayuda a las víctimas. Nada que objetar, salvo que han pasado demasiados años hasta que se ha conseguido esto. Y si una buena parte del dinero se dedicara a la educación vial real de los más pequeños estaríamos, además, ante un gran salto para la seguridad vial de nuestro país. El resto es pan para hoy y hambre para mañana.

Cuadro de detracción de puntos

Un comentario al margen: Hasta ahora yo siempre había oído hablar de “pérdida” de puntos. Ahora no los perderemos. Ahora nos los detraerán, que no es lo mismo. Las infracciones previstas con detracción de puntos se reducen de 27 a 20, la detracción de puntos por exceso de velocidad se producirá de acuerdo con el exceso cometido, entre 2 y 6 puntos, y el resto del cuadro queda como sigue:

6 puntos:

Conducir con una tasa de alcohol superior a la permitida: Valores superiores a 50mg/l aire espirado para conductores con carácter general, o valores de + 25 mg/l aire espirado para conductores profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad.

Conducir bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos análogos.

Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detección del grado de alcoholemia, de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos análogos.

Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario al establecido o participar en carreras o competiciones no autorizadas.

Conducir vehículos que tengan instalados mecanismos o sistemas encaminados a inhibir la vigilancia del tráfico, o que lleven instrumentos con la misma intención, así como de inhibición de sistemas de detección de radar.

El exceso en más del 50 por ciento en los tiempos de conducción o la minoración en más del 50 por ciento en los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transporte terrestre.

La participación o colaboración necesaria de los conductores en la colocación o puesta en funcionamiento de elementos que alteren el normal funcionamiento del uso del tacógrafo o del limitador de velocidad.

4 puntos:

Conducir con una tasa de alcohol superior a la permitida: Valores superiores a 0,25mg/l hasta 0,50mg/l para conductores con carácter general, o valores superiores a 0,15 mg/l y hasta 0,30 mg/l aire espirado para conductores profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad.

Conducir un vehículo con un permiso o licencia que no le habilite para ello.

Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa para conducir o teniendo prohibido el uso del vehículo que se conduce.

Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios, accidentes de circulación u obstaculizar la libre circulación.

Incumplir las disposiciones legales sobre prioridad de paso, y la obligación de detenerse en la señal de stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roja encendida.

Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en peligro o entorpeciendo a quienes circulen en sentido contrario y adelantar en lugares o circunstancias de visibilidad reducida.

Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas.

Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías.

No respetar las señales de los Agentes que regulan la circulación.

No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede.

3 puntos:

Efectuar el cambio de sentido incumpliendo las disposiciones recogidas en esta Ley y en los términos establecidos reglamentariamente.

Conducir utilizando cascos, auriculares u otros dispositivos que disminuyan la atención a la conducción o utilizar manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro sistema de comunicación. Conforme a los avances de la tecnología, se podrán precisar reglamentariamente los dispositivos incluidos en este apartado.

No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección.

Ya no quitan puntos por…

Circular por autopistas o autovías con vehículos con los que esté expresamente prohibido, que antes podía costar 4 puntos.

Conducir un vehículo con una ocupación que suponga aumentar en un 50 por ciento o más el número de plazas autorizadas, excluido el conductor salvo que se trate de autobuses urbanos e interurbanos, que antes podía costar 4 puntos.

Parar o estacionar en las curvas, cambios de rasante, túneles, pasos inferiores, intersecciones o cualquier otro lugar peligroso que constituya un riesgo a la circulación a los peatones en los términos que se determinen reglamentariamente, que antes podía costar 2 puntos.

Parar o estacionar en los carriles destinados para el transporte público urbano, que antes podía costar 2 puntos.

Circular sin alumbrado cuando sea obligatorio o utilizarlo sin ajustarse a lo establecido reglamentariamente, que antes podía costar 2 puntos.

Circular con menores de 12 años como pasajeros de motocicletas o ciclomotores con las excepciones que se determinan reglamentariamente, que antes podía costar 2 puntos.

Conducir de forma negligente creando un riesgo cierto y relevante para los otros usuarios de la vía, que antes podía costar 4 puntos.

En pocas palabras, los supuestos de pérdida de puntos que desaparecen son aquellos que podían costar lo mínimo: 2 puntos. Esa cuantía se queda sólo para los excesos de velocidad menores. De ahora en adelante, la detracción comienza en 3 puntos.

Actividades:

Viernes 6 de noviembre

16:00 h. Jornada de Seguridad Vial con pista Educativa para jóvenes y niños. Paseo Ntra. Sra. del Carmen

20:00 h. Charla-Coloquio. La Seguridad Vial Motera. Casa de la Cultura “Blas Infante”

Asisten: Presidente del Motoclub “El Fogonazo” y representante Plataforma Motera por La Seguridad Vial (PMSV).

Sábado 7 de noviembre

12:00 h. Apertura de inscripciones y copa de bienvenida amenizado por DJ. Plaza de los Álamos de Galaroza.

16:30 h. Exhibición acrobática Motera “Nino”

19:00 h. Ruta Barítima-Pasacalles por las calles de Galaroza.

21:00 h. Cena en zona concentración. Catering servido por camareros

23:00 h. Fiesta Motera amenizada por  concierto de Pop-Rock, mas música con DJ y STREPTEASE…

Domingo 8 de noviembre

09:30 h. Desayuno. Catering servido por camareros

11:00 h. Ruta Moto-Turística por la comarca. Salida desde la Plaza de los Álamos.

12:00 h. Retransmisión del Gran Premio de Motociclismo de CHESTE con

Pantalla Gigante en zona concentración.

15:00 h. Al finalizar el Gran Premio comenzaremos con el almuerzo Gran Cocido

Serrano. Catering servido por camareros

16:30 h. Trofeos, premios, agradecimiento y despedida.

Inscripción del sábado  25 €

Inscripción del domingo15 €

* Es requisito indispensable llevar en regla el seguro de la moto del inscrito.

* La organización se reserva  el derecho a la modificación de las actividades.

MENU CENA:

Sábado 7 de Noviembre

* Entrantes: Chacinas surtidas y patatas fritas.

*1º Plato: Sopa de picadillo con Huevo, Picatostes y Jamón.

* 2º Plato: Carrillera Ibérica con Salsa Campera. Nota: Como Guarnición, para este plato, sería revuelto de la Tierra (Patatas, Chorizo, Hortalizas). También una pieza de pan.

* Postre: Tartaleta de helado de Vainilla.

* Bebidas: Cerveza, Agua, Refrescos, Vino Blanco del Condado de Huelva y Vino Tinto Ribera del Duero.

MENU DESAYUNO: Domingo 8 de Noviembre

* Bebidas: Café, Leche, Cola-cao, Infusiones, Zumos, Agua

* Comidas: Migas con huevo frito, Tostadas, Dulces Caseros Serranos.

MENU ALMUERZO: Domingo 8 de Noviembre

* Entrantes: Chacinas Surtidas y Tortilla Patatas

* 1º Plato: Cocido de Garbanzos Serrano

* 2º Plato: “Pringá” (plato consistente en carne guisada del cocido de Cerdo, Pollo, Ternera, Tocino, Chorizo y Morcilla).

* Postre: Fruta del Tiempo o Helado de Nata-Fresa.

* Bebidas: Cerveza, Agua, Refrescos, Vino Blanco del Condado de Huelva y Vino Tinto Ribera del Duero.

Nunca había tenido una burra de este estilo y eso que siempre me han gustado, bien sea por que los colegas siempre hemos sido “heavys/punkis” o algo así, y la estética es muy parecida, pero nunca me había animado a hacerme con una.

Hace muchos muchos años tuve una cobra 79cc adaptada para cross, antes una vespa, antes una motovespa, esta última creo que me la compró mi padre cuando yo tenia unos 10, 11 años.

Pero hasta que Toñetas se compró una 883 muy modificada no me animé a comprar una, y eso que Miguelote siempre ha tenido moto, una Marauder, una Especial, que cambió por la actual Virago 1100. Ahora ya somos unos cuantos con moto Tachu una Leonart Spider, Howar una Softail, Sonia (mi parienta) una Zing II,….
Pues eso que me entró el gusanillo y a pillar moto, que con esto de Internet da gusto. En cuanto la vi me dejo pillado, vieja si, pero era lo que quería, estaba buscando una vulcan500 para luego modificarla y esta ya lo estaba.

La peña me pregunta, que moto es? la verdad es no se parece casi nada a la de serie.

Las modificaciones de la moto ya estaban hechas, salvo algunos detalles que le he añadido, como los micro-intermitentes, los espejos, el rulo, ruedas nuevas y para de contar. Si que quiero ponerle una alforja solamente, y alguna otra cosilla, pero sin prisa.

La moto conserva de la EN500 el chasis, el depósito, las llantas y el motor, lo demás esta modificado:

Lo más cantoso son los escapes, unas trompetas enormes que salen por uno de los lados y no por los ambos como la de serie, la tija esta cambiada, la horquilla que esta desplazada unos 10cm para delante, todos los relojes se quitaron del manillar el cual tiene unas torretas con final en punta de flecha que me flipan, el cuentakilómetros instalado en un lateral, el manillar también se sustituyó por este más abierto, la suspensión trasera rígida, el asiento individual del conductor y un taco para el acompañante, el respaldo sale desde el eje de la rueda trasera estilo “Easy Rider”, piloto trasero más custom, el delantero simple, los mandos de luces y encendido laterales y la eliminación de las carcasas del carenado.

Bueno creo que más o menos esas son todas las modificaciones, la moto es viejecilla, el motor no es en ”v”, pero anda con dos coj…. Y la verdad es que me mola este estilo más bien chopper.

Estoy encantado con mi burrilla, así que cada vez que puedo saco a la abuela de paseo.

Un saludo.

II Fiesta Motera HDC Alicante

13, 14 y 15 Noviembre 2009

- Viernes

• Cerveza de bienvenida y bolsa conmemorativa en el Parque Reina Sofía
• Carpa y barra para amenizar en el Parque Reina Sofía
• Cena en el hotel Parquemar
• Fiesta hasta que el cuerpo aguante en el Parque Reina Sofía
• Concierto de rock [Esperimetal]

- Sábado

• Desayuno
• Cerveza de bienvenida y bolsa conmemorativa a los rezagados
• Ruta mototurística con almuerzo por la Vega Baja
• Comida en el hotel Parquemar
• Carrera de lentos y juegos junto al Hotel con carpa y barra
• Cena en el hotel Parquemar
• Fuegos artificiales
• Fiesta concierto en el Parque Reina Sofía [Convoy y Ruta69]

- Domingo

• Desayuno
• Despedida y hasta la próxima (que será más pronto de lo que parece)