No corren buenos tiempos para vender nada sobre ruedas y los fabricantes de motos lo saben al menos tanto como los de coches. En apenas cinco años han pasado de tocar el cielo con la convalidación del carné de motos de menos de 125 centímetros cúbicos, a ver desplomarse sus ventas y acumular 80.000 vehículos sin vender por falta de clientes. MADRID.- Y si la situación sigue su curso actual, el sector contará el próximo 1 de enero con 16.300 empleados, casi la mitad de los que tenía en 2008, según advirtió ayer la patronal de esta industria, Anesdor. La mayor parte de los empleos eliminados este año procederán del área comercial como consecuencia de la fuerte caída que sufren las ventas, una caída superior incluso a las previsiones de los fabricantes.La red de distribución, que hace 18 meses contaba con aproximadamente 8.000 puntos de venta, resistió perder una cuarta parte de su negocio durante el año pasado pero difícilmente aguantará una caída cercana al 50% como la que se registró entre los meses de enero y marzo. Así, según Anesdor, el goteo de cierres de concesionarios y pequeñas empresas dejará en la mitad lo que fue la red de venta de ...

Epílogo Aquí hay dos relatos de Chernóbil con imágenes. “Pueblo Fantasma” fue escrito en 2003-2004, “Tierra de los Lobos” en 2005. “Pueblo Fantasma” fue atacado desde el primer día que lo puse online. Muchos no aprecian mis esfuerzos. Chernóbil es un desastre que no queremos recordar; está provocado por el hombre y nunca termina. En 2004, mi sitio web sobre “Chernóbil” fue de entre los más visitados en Internet. Fué entonces cuando mi cuenta fue bloqueada y periódicos de todo el mundo empezaron a escribir que yo era un truco comercial, un anuncio de un juego de ordenador, photoshop etc., Tuve éxito al dar en la fibra sensible y estoy orgullosa de ello. Con todas esas experiencias, me he dado cuenta que quien quiere contar la verdad debe ser capaz de soportarlo, y esto me inspiró para crear la segunda parte de la historia de Chernóbil, “Tierra de Lobos”. Se puede obtener grandes beneficios en la industria de la energía atómica. Con tan solo, 1 kg (2,2 libras) de uranio refinado se produce aproximadamente la misma cantidad de energía que con 50 vagones de mercancías completamente cargados de carbón (3.000 toneladas). Por lo tanto el uranio refinado ofrece una ventaja en relación al peso ...

La DGT está empeñada en que no muera ni un solo motorista más por no llevar el casco puesto. Para evitarlo pondrá en marcha una campaña que se va a desarrollar en Andalucía, Extremadura y Murcia entre el 15 de mayo y el 31 de julio. Se cuenta con la colaboración de los municipios, agentes de policía local, asociaciones pro seguridad vial, moteros, etc. Según los datos que ofrece el último estudio observacional realizado por la DGT, el uso medio del casco en moto fue del 99,8% en carretera y 98,5% en zona urbana. En ciclomotores, esos porcentajes medios se sitúan en 94% en carretera y 93,3% en zona urbana. Pueden descender al 70,4% en conductores y 41,3% en pasajeros ya que la población, zona y tipo de vía influyen en el nivel de uso. Por lo tanto, resulta muy difícil ver un motorista sin casco en carretera, pero en zona urbana, sobre todo en el sur de España, es muy fácil ver adolescentes en ciclomotor que van sin casco, conductor y/o pasajero. Como principal medida, al que circule sin casco le inmovilizarán el vehículo. A grandes males, grandes remedios. Además, se tratará de concienciar a los infractores de las consecuencias que puede ...

Después de ver el otro día cuáles son las modificaciones que debemos hacer a la moto para conducir con seguridad llevando pasajero, llega el momento de tratar el tema de la forma de conducir, tanto para el piloto como para el copiloto ocasional. El conductor, debe adaptar su foma de pilotaje a las nuevas características de la moto. El centro de gravedad se encuentra en otro punto y la moto tiende a ser más lenta de reacciones en cambios de dirección. A la hora de frenar, el peso extra hará que necesitemos ejercer más presión en la maneta y en el pedal. Eso si, podremos abusar más del freno trasero gracias a ese peso extra que tenemos sobre la parte de atrás de la moto. La conducción, obiamente, debe ser más suave que de costumbre. De esta forma evitaremos que el pasajero sufra los meneos a los que le podemos someter. Nada de bruquedades. Tanto uno como otro debemos disfrutar de nuestro trayecto. Una conducción excesivamente deportiva puede hacer pasar un mal trago a nuestro compañero de viaje. En cuanto al pasajero, este debe ir centrado en el asiento, con los dos pies apoyados por igual sobre las estriberas. No debe ir ni ...

He podido comprobar que, si mi profesor de autoescuela repetía esta frase, era por un buen motivo. Incluso en mis escasos ocho meses de carnet ya he podido verificar como hacerle caso me ha ahorrado unos cuantos sustos, así que, si os parece bien, compartiré con vosotros sus consejos. Pongámonos en situación. Salida de una autopista, que desemboca en una carretera convencional a la que me quiero incorporar girando a la izquierda. Claro está, me detengo en el preceptivo stop. La carretera transversal estaba algo transitada, así que se formó una cola, empecé siendo el tercero. Tras aprovechar sendos huecos, salen los dos primeros. A mi no me da tiempo, así que simplemente dejo deslizar el coche poco a poco en punto muerto hasta la línea de detención. Por fin, parece que hay un hueco. Primera, medio embrague y listo para acelerar… Supongamos por un momento que no hice caso de las palabras de mi profesor. En ese caso, ahora, con suerte os estaría escribiendo desde la cómoda cama de un hospital. Resulta que en el breve instante de tiempo en aparté la vista para poner la marcha, un coche se había incorporado desde una finca particular y pasaba por delante de ...

Llevar pasajeros en un coche es de lo más sencillo. Con que se abrochen el cinturón, se sienten correctamente y en algunos casos, no den mucho la “chapa”, está todo solucionado. Pero cuando nos movemos en una moto, el asunto cambia. Tanto conductor como pasajero deben ser sólo uno, y cada uno debe adoptar una serie de medidas para llegar a buen puerto. Lo primero que hay que tener en cuenta es que la moto no se va a comportar de la misma forma, ya que los pesos y las geometrías de la moto sufren una gran variación. Además, los movimientos que realice el pasajero, puede llegar a desestabilizar la moto, por lo que es muy importante que en la medida de lo posible, éste permanezca atento a la conducción. El peso del pasajero se sitúa en la zona más alejada del centro de gravedad de la moto, encima de la rueda trasera. Esto conlleva que el amortiguador trasero tenga que realizar más esfuerzos, y por lo tanto, los reglajes que lleven para ir sólo no actuarán de forma correcta. Para corregirlo, aumentaremos la precarga del muelle trasero (en los manuales, nos dicen cómo y cuánto debemos hacerlo). Otro factor importante es que ...

Sábado 28, hostal Avenida y El Castillo, al completo, gentes de Bilbao, Valladolid, Madrid, Barcelona, Alcázar de San Juan, Talavera de la Reina, Almadeen, Badajoz, No olvidemos la idea de estas reuniones Moto turísticas, el turismo hacia Gredos, . Amigos de la Carretera en 14 años lleva a su espalda mas de 40 eventos con este propósito. La cena se hizo en el restaurante Don Mesón, de Arenas de San Pedro los mas de 60 moteros nos deleitamos de su menú especial. Domingo día 1 de Marzo: A las 10:00 H, salimos de ruta Mototurística por la carretera Alto Arbillas hacia Guisando, parando en el restaurante El Fogón de Gredos, donde Alfredo y compañeros nos esperaban con buenos aperitivas de avituallamiento. Regresamos a Arenas con dirección a Cuevas del Valle, donde nos esperaba Casa Chato con mesas llenas de buenos y diversos platos. En este punto de ruta comenzaba a llover, lo que nos hizo pensar que a lo alto del Puerto del Pico esta lluvia sería nieve. Tuvimos que llamar a Ricardo del bar Sara Txi en Santa Cruz del Valle, y a Oscar del bar La Taberna del Villano en Mombeltran disculpándonos al ver que no podíamos llegar a visitarle. Amigos especiales, lo entendieron perfectamente, ...

Aun siento la sensación esa que te queda después de tener los dedos como tablas, fríos y doloridos. La leche, lo volvería a pasar, una experiencia fuera de lo normal, nada de sol, nada de calor, nada de ir en manga corta.. Desde que salí el Jueves de casa, la sensación de frío estaba en el ambiente, pero nada que ver cuando cruzaba a menos 7 grados los puertos de El Pico y de Menga, paradas obligatorias para calentar las manos en el tubo de escape, algún café en ese bar estratégico de carretera y las ganas de reencontrarte con la gente. Que si, que firmo para repetirlo el año que viene. Las tiendas cubiertas de nieve, las hogueras chascando a todo gas con tu grupo y los que se acercaban, los conciertos en la carpa, esos camareros que con todo su cansancio te atendían con una sonrisa y esa cerveza mas fría que el ambiente Vallisoletano. Tantos amigos, tantas miradas cómplices y las ganas de pasarlo bien. Todo hay que decirlo, los inconscientes que petardeaban las motos en la acampada, que se queden en su casa, ya nos tocó discutir con unos que solo fueron para reventar un engendro, un motor unido a un chasis ...

Tudo começou em 2006 quando um amigo/cliente, adquiriu uma Suzuki Intruder 125, zero kilometro já com a intenção de transforma-la em uma Bobber, modelo old school. Este meu amigo/cliente deixou a moto em minha oficina para que pudesse iniciar sua transformação sem nem mesmo ter andado muito com ela. Antes de começar qualquer coisa, foram muitas reuniões e bate papos até que deu-se início a execução do projeto com as modificações e fabricação das peças. Inicialmente foram elaborados desenhos únicos para o que seria confeccionado e utilizando-se chapas e tubos de aço, além de alumínio, deu-se início a produção artesanal de cada peça e acessório desenhados. A lista de peças feitas à mão é enorme: guidão com fiação interna, pára-lamas dianteiro e traseiro em chapa de aço, caixa de bateria também em chapa de aço, lanterna traseira modelo “soco inglês”, setas em alumínio, retrovisores cônicos torneados em alumínio, banco modelo selim fixado com trava, suporte de chave e partida, suporte do farol “dando impressão” de estar flutuando, balança traseira inteiramente confeccionada, velocímetro com luz de neutro interno, comandos avançados com pedaleiras, berço duplo do quadro, escapamento cano reto com silencioso interno com miolo removível, câmbio na mão e embreagem no pé (câmbio suicida). ...

Seguimos con el pequeño culebrón que comenzamos la semana pasada y hemos continuado durante esta semana. Una vez comenzado a instalar la barrera, la Asociación Mutua Motera se da cuenta de que existe una discrepancia entre la ficha técnica del sistema BMSNA2/120b (incluida en la O.C. 18/2004 del Ministerio de Fomento como de Nivel II) y lo plasmado en la Nota Técnica de 25 de octubre de 2006, que lo recogía como de Nivel I. Para intentar aclararlo, se pide a la Dirección General de Carreteras el correspondiente informe con los datos de las pruebas realizadas así como de los valores obtenidos. Desde la DGC se asegura que es Nivel I, pero en ningún caso desvelan el informe completo con todos los datos. Ante tal negativa, la AMM decide encargar al Centro de Investigación y Desarrollo en Automoción (CIDAUT), un ensayo de impacto contra la barrera. Los resultados de dicho ensayo lo podéis ver en el siguiente enlace , aunque a modo de resumen se puede concluir lo siguiente: El índice biomecánico Mcoy extensión se encuentra por encima del valor máximo permitido para Nivel I, por lo que se considera una barrera de Nivel II. El índice biomecánico FZ compresión , correspondiente a una carga ...